在这艘舰船翻覆的15天后，船厂以令人意外的速度将舰体大致扶正，尽管这一过程付出了巨大的代价。通过欧洲天基系统拍摄的卫星图像，可以清楚地看到，舰首的主炮炮座前端已经被完全切除。然而，令人疑惑的是，为什么要先切掉几乎整个舰首，才能成功扶正舰身呢？其实，在这之前，还有一项关键操作——那就是舰船的球鼻艏声呐被提前拆除。根据天基系统的拍摄数据，在船只侧翻后的第三天，舰船的球鼻艏声呐仍然完好无损，但到了第八至第十天之间，图像显示球鼻艏声呐已经不见，取而代之的是一个巨大的蓝色遮盖物，几乎将舰首和船体底部的吃水部分完全包裹起来。根据这一迹象，推测球鼻艏声呐被切除之后，舰首前段随即被拆除，这样才能顺利进行舰体扶正。背后隐藏的原因值得深思。

推测之一是，舰船侧翻事故发生时，舰船的前部有三分之一被卡住在倾斜的下水装置上，这导致舰首未能完全入水，造成了舰船的球鼻艏声呐可能遭受了极为严重的损害，甚至有可能完全损毁。与此同时，球鼻艏声呐和舰船前舰底部可能被卡在了下水滑槽内。如果不首先将这两部分切除，哪怕是万吨级的船吊也难以将舰身扶正，甚至可能根本无法脱离水面。为了顺利进行接下来的救援，必须先切除球鼻艏声呐，再切除舰首部分，这样才能有效缓解金属卡槽的束缚，顺利实现舰体扶正。

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作为主力驱逐舰，舰上的球鼻艏声呐担负着反潜作战的核心任务，其造价可能占整艘舰船的十分之一。在下水试航期间，这个高度精密的设备必须避免任何形式的机械碰撞。球鼻艏声呐外壳的脆弱以及内部声呐组件的精密，使其几乎可以类比为一个巨大的玻璃花瓶，一旦破损，便会导致彻底报废。正因如此，舰船侧翻后，首当其冲受到损害的便是这个非金属结构的反潜声呐。毫无疑问，这一损失是不可避免的，后续只能通过重新制造并安装新的声呐来恢复原状。

那么，为什么切除舰首后更有利于舰体扶正呢？这是因为，尽管舰船发生了侧翻，但舰身的前部并未完全入水，仍有相当一部分挂在陆地上。通过切除被卡住的舰首部分，可以利用陆地的机械力量，再配合大量钢缆和高功率的卷扬机将剩余的舰身强行拉直。如果舰船完全沉入水中后再进行扶正，反而会更加困难，并且会对舰体造成更大的损害。因为水中的扶正力矩较为柔性，而半水半陆的牵引力矩则更具刚性，特别是当舰船底部卡在岸沿时，可能会导致船体和龙骨发生弯曲，甚至完全无法修复。虽然这种方法从表面看似效果较好，但实际上可能会造成更多的隐性损害。

既然舰体已基本扶正，接下来该如何操作就成了更为复杂的问题。是否会选择重新焊接舰首并再次将其拖入水中，还是将剩余的舰体先行下水，再将舰首部分补上？考虑到船厂没有大型浮船坞，也缺乏合适的干船坞设施，重新焊接舰首并再次进行下水的可能性较大。然而，这也带来了新的问题：脆弱的球鼻艏声呐如何补充？除非舰船能够自主航行至西岸的更大船厂进行安装，否则无法及时补救。而且，经过如此反复的折腾后，舰艇的主副动力系统是否已经受到严重损害？其轴系是否已经发生弯曲或变形？甚至在两次强行下水的过程中，舰船是否会再次发生侧翻？这些问题都充满了不确定性和风险。

综上所述，舰体“成功扶正”只是这一艰难过程中的第一步，接下来的挑战仍然充满了不可预见的困难与复杂性。

发布于：天津市